我国的铁路运输系统一直是非常让人骄傲的话题，无论是线路建设还是车辆制造都能堪称世界一流。就在这两天，中车四方又搞了一个大新闻，发布了具备完全自主知识产权的时速600千米级磁悬浮列车组。
如果你想看高速磁悬浮技术有多厉害，或者高速轨道交通在军事上都有多大的价值，那你可能有点走错地方了，今天咱们要来有理有据的稍稍泼一些冷水。
从技术上来说，600千米高速磁悬浮当然属于一个绝对领先性的技术，尤其是在常温超导体和直线电机牵引系统的使用上，站在中车这个技术巨人肩膀上诞生的新车都可以说是世界独一档，即使是比起日本预计于2030年通车的中央新干线，也是要领先不少的。
但是我们也需要认识到，技术上，工程上，和商业运营上是完全不同的三回事，有很多事物，在技术上是可行的，在工程上是难办的，在商业运营上是不可接受的，高速磁悬浮正是其中之一。
高速磁悬浮本身也不是什么新鲜技术，我国在上马京沪高速铁路之前就有过轮轨派和磁悬浮派的争端，杭州东站至今还空在那的预留3个站台4条轨道线的‘磁悬浮场’就是上一轮轮轨还是磁浮争端所留下的遗迹。当年磁悬浮派是怎么输掉那场竞争的，今天的高速磁悬浮还是要面对完全相同的情况。
其实高速对传统高铁来说也不是什么难题，法国的TGV跑出过574千米/时的世界铁路第一速，我国同样也拿过运营车辆在京沪高铁跑出480千米以上的时速，但是各国都还是不约而同的将运营时速定在了300-350的区间里，就是因为这个区间是商业运营中最合适的区间。磁悬浮跑到600去，然后建设成本高上天，票价比现在的高铁翻一两倍甚至比全价机票还贵，谁去坐呢？这没办法当商业项目的啊。
当然，中车能在高速磁悬浮上获得的高速空气动力学，电力设施设备和新材料的技术储备，还是非常有价值的，至少能保障在研发上的投入稳赚不赔。
至于高速铁路的在军事运输和后勤上的潜力，从军事上来说，高速铁路对当前的我军来说，也并不能提供很多人所说的能够快速调动兵力，快速边境集结部署，或者提供巨大的后勤帮助的能力；从很大程度上，这是由物理定律和人类的工程能力所决定的。
简单的讲，高铁只能实现兵员投送，不能实现兵力投送。很好理解啊，什么叫兵力投送？把具备战斗能力的成建制的部队投送到预定地域，这叫兵力投送；把军队中的人员送到某一个地域，这叫兵员投送。
简单的讲就是，高铁只能拿来运人，没法运重装备，人配上装备才能有战斗力，才能叫兵力投送。熟悉铁路的人都知道，铁路有轴重，限界，线间距这几个重要的标准，要拿高速铁路运重装备，这几个标准，那是一个都没法满足。
首先，高速铁路有轴重限制，和普铁常用的23.5乃至25吨轴重不同，动车组列车轴重普遍在17吨以下，线路也一般按照这个轴重来设计，你可以理解为，轴重就是汽车的限制载重，一个车厢4根轴，高铁要比普铁的最大载重小上数十吨，这都还没算没有专用车厢压根没法塞进去，超级超限的装备压根没法安全运输等等。
你拿高铁做兵力投送就像啥呢？就像拿限载2吨的小汽车，顶上10吨重，5米宽的东西，在限宽3米，限重8吨的高架快速路上跑，这咋能叫投送呢。
所以，高铁只能快速运送兵员，没法快速投送兵力，10吨出头的空降战车大概确实是可以利用专用车厢通过高速线路运输来实现快速投送，可既然这样的话，空降兵部队我干嘛不直接上运输机往下丢呢？毕竟在前线修野战机场可比把高标准专线铁路建设到前线去容易多了。
不过也不一定，最典型的例子就是**在冷战后期有一种部队，叫做‘返德者’，字面意思就是返回德国的人，这些部队是这样的，每支部队拥有两套完全相同的装备，上至坦克装甲车，下至步枪手枪都是两套，一套放在西德的仓库里保存着，一套放在**的驻地里平时用；平时在**国内驻扎以及训练，如果冷战真的变热，这些部队会不带装备只带人员，坐着飞机直飞联邦德国本土，将德国仓库里预存的装备直接开出来作战。
如果我军也像美军那么富有的话，大概确实可以储存一批重装备到某些靠近边境的热点地区去，一旦局势紧张就通过高速铁路快速把兵员运过去，就地解封上前线，那确实可以不小程度地加快兵力的调动速度，但这就是另外一件事情了。从目前看，高速铁路的军事价值，还是比较有限的。
咱们可以说，中国中车秀技术，秀能力秀得非常到位，但是就此觉得这个东西就有相当大的价值，能像高铁或者大飞机那样改变生活改变军事样貌了，那大可不必。
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