近些年来，电信诈骗愈发猖獗，不少骗子打着为修建克拉地峡运河集资的旗号骗取钱财。很多人之所以会上当，很大程度上是因为克拉运河项目的前景看起来实在太诱人了，怎么看都是稳赚不赔，甚至可以“日进斗金”。
那么，克拉地峡运河的前景真的有那么好么？为什么泰国迟迟不敢动工呢？
克拉地峡位于泰国南部，是横穿泰国春蓬府、拉廊府的一段狭长地区，西面为印度洋的安达曼海，东面为泰国湾。克拉地峡是整个马来半岛上东西跨度最窄的地区，直线长度不足60公里，从理论上看，只要泰国在这里修建一条运河，那么就可以从马六甲海峡上切下一大块大“蛋糕”。
修建克拉地峡运河，连通安达曼海以及泰国湾，节省大量航行里程
马六甲海峡的优势
马六甲海峡距离克拉地峡约1200公里，由马来半岛与苏门答腊岛平行相夹形成，全长约1000公里，是沟通印度洋与太平洋的黄金水道。由于马来半岛异常狭长，面积不到24万平方公里，但南北长度却高达1200公里，所以从印度洋驶来的船只无法直接穿越马来半岛，只能一直向南行驶，从马六甲海峡穿行，前往太平洋。因此马六甲海峡一直是全球最繁忙的海峡之一，每年都有近10万艘商船从这里驶过。
由于马来半岛和苏门答腊岛较为狭长，阻碍了船只通行，往来货轮只能走马六甲海峡
其实想要从印度洋前往太平洋并非只有马六甲海峡这一条路可走，但由于马来半岛、苏门答腊岛、爪哇岛、帝汶岛等岛屿、半岛都非常狭长，走巽他海峡等其他海峡不仅费时费力，还容易出现事故，所以直到目前，想要从印度洋前往东亚，走马六甲海峡几乎是唯一的选择。
马六甲海峡连通印度洋和大西洋，且相比其他海峡，马六甲海峡是目前最安全的航道
马六甲海峡的劣势
其中最明显的缺点就是拥挤，马六甲海峡的平均宽度可达上百公里，但最窄处却不到三公里，这成了制约马六甲海峡通航量的瓶颈。根据专家的估计，马六甲海峡的最大船只通行量不超过12万艘，目前马六甲海峡的通航量已经非常逼近这个上限，再过几年，马六甲海峡很可能会变成全球最拥堵的海峡之一。
由于新加坡港口建设完善，吸引了大量的货轮通行
除了拥挤，马六甲海峡的实际情况要严峻得多，一方面由于马六甲海峡非常长且水流舒缓，所以每年都会淤积大量淤泥，马六甲三国根本无力清理，导致马来半岛南部的海岸线正在以每年200米左右的速度挤压海峡的通航空间，另一方面，由于马六甲由三国共有，管理存在漏洞，海盗抢劫的情况时有发生，仅2019年，就发生了接近三十起海盗抢劫事件。
由于马六甲海峡是由三国共同管辖，存在很大的管理漏洞
克拉地峡运河的优势
就这些方面来看，泰国修建克拉运河是很自然的。克拉地峡位于马来半岛的中北部，本身地形狭长，如果修建运河，运河的长度也不会超过120公里，维护压力相对来说非常小，不存在堵塞问题，也不太可能会发生海盗抢劫事件。
拟建中的克拉地峡运河
同时克拉地峡运河也是从印度洋前往太平洋的最优解，相比于走马六甲海峡可以节省1000多公里的航程，在泰国看来，这些优点能够吸引到不少的船只。
拟建中的克拉地峡运河相比马六甲海峡，可以节省大量的航运里程
而且最重要的是，泰国不会白忙活，根据国际上的规定，人工运河是可以收费的。像克拉地峡运河这种沟通两大海域的运河，收入一般都不会太低，比如沟通地中海与红海的苏伊士运河，每年通航量约2-3万艘，仅过路费收入就可达60亿美元，沟通太平洋与大西洋的巴拿马运河，每年通航量约1.5万艘，过路费收入约35亿美元。哪怕克拉运河仅能吸引到马六甲海峡十分之一的船只，那也是将近1万艘，仅过路费预估就有20亿美元左右，更别说还有配套的服务业、石油加工等产业收入了。
克拉地峡运河的劣势
其次，克拉运河也存在短板。虽然克拉运河能够缩短一千多公里的航程，但马六甲海峡是免费通行的，对货船来说，一千多公里的路程不过是多走一两天罢了。考虑到运河的收费普遍在10-40万美元之间，到时候如果克拉地峡运河收费过高，可能会“门可罗雀”，但过低又难以收回成本，所以对泰国来说，这件事还是得慎重考虑。
由于马六甲海峡是天然海峡，可以免费通行，克拉地峡是人工运河，需要收费
那为何泰国迟迟不敢动工呢？
首先最根本的原因就是没钱。在历史，泰国曾在马来半岛上多次扩张，一度摸到了马六甲的大门，但都归于失败，看马六甲王国以及后来的葡萄牙靠着马六甲海峡赚的盆满钵满，泰国的统治者心里很不是滋味。
早在1677年，统治克拉地峡的暹罗国王那莱大帝就曾设想要在克拉地峡修建一条运河，以削弱马六甲在世界贸易中的地位，但修建这样一条运河的成本实在是太高了。
克拉地峡附近缺乏径流量大的河流，没有现成的水道可供利用，即使有各种现代重型机械的辅助，花费也将达到200多亿美元，这还仅仅是挖出这一条运河的费用，如果把疏浚费、管理费、以及各种基础设施建设的费用算上，总成本将达到300亿美元。考虑到泰国的GDP也就5000多亿美元，为了收过路费，先花出去300亿美元，代价实在有点高。现在尚且如此，更别说以前了，所以虽然暹罗的那莱大帝、泰国的拉玛五世都曾提出要修建这条运河，但都不了了之。
修建克拉运河的建设需要投资300亿美元，成本有点高
还有，泰国也得考虑政治上的影响，克拉地峡以南各府对中央的向心力很弱，很多府的百姓都更倾向于加入穆斯林占多数的马来西亚，开凿这条运河会在地理上将泰国的南北部分隔开，很可能会助长泰国南部各府的分离倾向甚至引发内战。修建运河要全国共同出资，但受益方却只有南部各府，想让泰国北部各府心甘情愿地掏钱修这条几乎与他们无关的运河，恐怕不太现实。
克拉运河修建可能会引发南北分裂或者内战
另外，修建克拉运河，马六甲海峡的既得利益方必然会强烈反对，特别是受益最大的新加坡，一旦各方联合起来对泰国施压，对东南亚的局势必然会造成影响。
克拉地峡的修建，很大程度会遭受新加坡等国的阻挠
当然，对中国来说，修建克拉运河是有助于破解马六甲困局的途径之一，我国必然会大力合作相助，但就目前来看，泰国能不能顶住压力做出最终的决定，还是一个很大的未知数。
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