据密探报道，下面发生的这件事情，通过业内公众号发表后，有关部门第一时间召开会议，主要内容为：到底谁把这事传出去的？将严肃追责。
为此报哥建议：
1、各业内自媒体如果收到此类爆料，为了避免对投稿者造成伤害，在发表时一定以“保护投稿者”为己任。
2、投稿者在投稿时一定要学会保护自己，将内容中以及照片或者文件上涉及的密保去掉，如个人相关信息，识别码等。
最后感谢各位投稿者的无私奉献，有你们的存在，我们才能把业内有些不正之风曝光出来，才能引起相关人员重视，促使优化系统，修正业内不良作风，推动公司发展。为民航强国而努力奋斗！
安全生产法规定：从业人员有权对本单位的安全生产过程中存在的问题提出批评、检举和控告，生产经营单不得因此进行打击报复，比如说降低从业人员的工资、福利待遇或降低工资、脱离岗位、开除等行政处分。
生产安全法第六十条规定：工会对生产经营单位违反安全生产法律、法规，侵犯从业人员合法权益的行为，有权要求纠正；发现生产经营单位违章指挥、强令冒险作业或者发现事故隐患时，有权提出解决的建议，生产经营单位应当及时研究答复；发现危及从业人员生命安全的情况时，有权向生产经营单位建议组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即作出处理。
图片来源：机务论坛
别动不动拿出惩罚，拿出调查，惩戒那些善良的民航机务人！
1、什么叫工作者未完全理解？现场能不能启动发动机，难道不是戴耳机的联络员观察现场实际情况而决定机组是否能启动发动机吗？早起晚起都得用死规定限制活人，这样的规定要他何用？
2、联络员有责任，有义务保护身边的人的生命安全，他觉得不安全了，有权力拒绝启动。最新生产安全法第五十五条：从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。难道安全再贵单位就是儿戏？
3、员工缺失场景意识，心理素质弱。为什么会弱。难道不是你企业条条框框的限制拘束了员工的心理？且是否执行边推边启动和你机长有什么关系？地面不安全，难道也应该启动吗？为什么你机长不说：“谢谢你，机务，你辛苦了，生活愉快，再见”？沟通在于简单明了，为什么公司程序要给机务繁琐的交际用语呢？制定的时候就是错，后期发生错就怪在一线机务身上，这合理吗？
4、车间管理缺失，有句话说的好，将怂怂一窝。面对这样无理要求的的事，机务总经理不想着怎么解释，而把责任往下面人身上招揽，这样的领导谁服？据我所知，相比起问题，飞行部的问题并不会比机务少。但是他们怎么从来没什么事？
总结三点：
某些飞行就是爷，想什么时候整人，什么时候整人！他潜意识就知道机务就是出气筒，拿来出气还不敢反驳的那种。民航系统这个方面没有人权，没有平等，只有他屌你的份。不信随便试试，你和你的领导说飞行员没有按标准用语或者飞行员晚到，你看他们会被处罚吗？近期曝光的太多飞行私生活混乱，飞前饮酒，殴打配偶或对象等等等。这个闪光的职业真的应该梳理了，把那些败坏行业名声的渣渣者，清除民航，还我民航净土！再有，这名机长奉劝你收回投诉，做个人吧！
机务工程部，至关重要的部门，缺一不可的部门，不知从何时起沦落到今天这个地步。背锅，如果部门不接怎么会轮到下面兄弟？降薪，如果部门不同意，怎么会轮到下面兄弟？程序，如果部门写的简单明了，怎么会轮到下面兄弟遭殃？别再说每一条程序、每一条规定都是过血的教训，这哄骗下小孩子算了。很多规定难道不是你们现加的吗？听说过没，物极必反。压力定会压垮一个人的心智！再有部门内本身就不团结，一线二线天天搞矛盾。二线天天抓一线，罚一线。想过没，一线才是真正接触航班的人，飞机压死的也是一线的人。如果二线觉得一线不行的话，那么，你行你上。
局方的领导提升了机务的满意度。仅体现在薪酬上的变化，话说，薪酬真的变了吗？变得最多的还不是这行的管理者吗？况且还有好多单位并没有施行。待遇是一方面，为机务人员解压难道不重要吗？有没有想过这个问题？安全的保证，待遇仅是一个方面。看空中浩劫，年薪几百万的飞行员也能开飞机自杀，他是因为待遇问题吗？所以不要再制造压力了，疏导和缓解才是重中之重！
最后，机务们要看得起自己，把自己当人看，别人才能拿你当人！
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